Como alguém que trabalhou com a BYD como fornecedor de componentes nos últimos quatro anos, observei a marca crescer de uma oprimida no setor automobilístico da China para uma líder global de veículos elétricos – completa com uma reputação de acessibilidade, inovação e escala implacável. Mas ao longo dos últimos 18 meses, também notei uma mudança no mercado jovem, onde os principais concorrentes da BYD estão a conquistar espaços distintos com condutores mais jovens, e tive de perguntar: será que a BYD tem realmente uma estratégia de marketing direccionada para os jovens, ou está a confiar demasiado na sua actual dinâmica e apelo ao mercado de massas?
Comecei a prestar muita atenção a isso no ano passado, quando me reuni com equipes de produtos de vários concorrentes de nossos clientes, incluindo marcas que priorizam claramente a Geração Z e os consumidores da geração Y. Um dos exemplos mais marcantes ocorreu em torno do lançamento do carro usado Wuling Hongguang MINIEV versão 2025, modelo que se tornou uma referência cultural para os jovens moradores das cidades na China. Ao contrário dos modelos básicos da BYD, que são comercializados para compradores iniciantes de todas as idades, o 2025 MINIEV foi posicionado não apenas como um carro, mas como um acessório personalizável – pense em envoltórios de carroceria em tons pastéis, detalhes em neon no interior e parcerias com grupos populares de K-pop chineses com os quais a Geração Z realmente se preocupa. O mercado de segunda mão também explodiu, porque os jovens compradores vêem-no como uma forma de baixo risco de experimentar veículos eléctricos sem o compromisso de um modelo novo e de preço mais elevado. É um movimento que claramente prioriza os jovens e me fez pensar por que a BYD não estava se inclinando para o mesmo nicho.
Outro concorrente que observei é o Leapmotor, especialmente com seu Leapmotor C01 2024 Extended-Range 216 Base Trim Sedan. À primeira vista, é um VE de tamanho médio, mas sua equipe de marketing se concentrou fortemente em jovens profissionais – especialmente aqueles nas áreas de tecnologia e criatividade – com mensagens sobre “design inteligente” e “luxo acessível”. Eles fizeram parceria com festivais de cinema independentes e estúdios de design, não apenas com feiras de automóveis, e suas mídias sociais estão repletas de conteúdo gerado por usuários, de jovens motoristas compartilhando viagens rodoviárias, hacks de deslocamento e até mesmo como eles modificaram o carro com tecnologia add-ons. A mídia social da BYD, por outro lado, tende a apresentar conteúdo amplo e focado em tecnologia (como tecnologia de bateria ou escala de fabricação) que não tem uma repercussão tão forte entre o público mais jovem que prioriza a personalidade e a comunidade.
Também não posso ignorar a entrada de Changan neste espaço, com o modelo carro-chefe 2026 Changan Qiyuan A07 Ultra Long Blue Whale Pure Electric Edition 730. Changan posicionou-o como um “EV inteligente para o nativo digital”, com recursos como um sistema completo de infoentretenimento para automóveis que se integra perfeitamente às populares mídias sociais chinesas e aplicativos de jogos – coisas que a Geração Z usa todos os dias. Suas campanhas de marketing têm como alvo jovens profissionais em cidades de nível 1, destacando recursos como estacionamento autônomo e bateria de longa autonomia para escapadelas de fim de semana, que é exatamente o tipo de mensagem dirigida aos jovens que não querem sacrificar a tecnologia por preços acessíveis. Novamente, a BYD não lançou uma campanha direcionada semelhante para um modelo como este; seus modelos premium recentes ainda carregam a mesma marca “confiável e produzida em massa” que tem sido seu pão com manteiga há décadas.
Como fornecedor, estou na linha de frente dessas mudanças. No último trimestre, recebemos um grande pedido de uma fábrica da BYD de baterias para seu modelo Dolphin, que é comercializado como um EV básico. A encomenda foi grande, mas as especificações de design permaneceram praticamente inalteradas em relação aos modelos anteriores – sem detalhes exteriores personalizáveis, sem tecnologia integrada nas redes sociais, sem parcerias com marcas focadas nos jovens. Por outro lado, quando fornecemos componentes à Leapmotor para o C01, fomos solicitados a incluir peças modulares que os jovens compradores pudessem trocar facilmente, como painéis internos intercambiáveis e sistemas de câmeras que sincronizam com consoles de jogos. Esse é o tipo de colaboração que vem de uma marca com uma estratégia clara para os jovens, e me fez perceber que a abordagem da BYD é muito mais de cima para baixo: projetar para as massas, construí-lo de forma eficiente e comercializá-lo para quem quiser comprá-lo.
Mas espere: a BYD não está inativa quando se trata de consumidores mais jovens. Eu vi suas contas no TikTok, onde postam vídeos de jovens influenciadores testando o Atto 3, e fizeram algumas colaborações com estrelas pop chinesas. Mas o problema é que estes esforços parecem dispersos e não fazem parte de uma estratégia coesa. Por exemplo, num mês eles farão parceria com um cantor que é popular entre os adolescentes, no outro com um YouTuber de tecnologia, mas não há um fio condutor – nenhuma identidade clara para o que realmente é um “motorista jovem BYD”. É um comprador com orçamento limitado? Um entusiasta de tecnologia? Um profissional criativo? A BYD ainda não respondeu a isso, o que significa que suas campanhas não seguem o mesmo padrão dos concorrentes.
Vamos falar também sobre ofertas de produtos. A linha da BYD inclui modelos que poderiam ser facilmente reposicionados para os jovens: o Dolphin, por exemplo, tem um design divertido e compacto que é perfeito para dirigir na cidade, mas seu marketing se concentra na “eficiência” em vez de na “diversão”. O Atto 3, embora seja um EV sólido, é comercializado como um carro familiar, não o tipo de carro sobre o qual um jovem de 25 anos postaria no Instagram. Compare isso com o Wuling MINIEV, que não tem versões voltadas para a família – toda a sua linha é construída para jovens motoristas solteiros, e essa especificidade é o que o torna bem-sucedido. Da mesma forma, o C01 da Leapmotor é comercializado como um carro para pessoas que valorizam a individualidade, que é um valor fundamental para a Geração Z. A BYD não se inclinou para esse tipo de diferenciação de produto.
Outro ângulo é a construção da comunidade. Os jovens consumidores de hoje não compram apenas um produto – eles se juntam a uma comunidade de marca. Wuling tem um enorme fórum online onde proprietários de MINIEV compartilham dicas de personalização, organizam encontros e até colaboram em pequenos eventos. A Leapmotor possui um “Clube C01” no WeChat que organiza viagens rodoviárias e acesso exclusivo a novas atualizações tecnológicas. A BYD, por outro lado, tem um clube geral de proprietários aberto a todos os modelos, portanto não há sentimento de pertencimento a um grupo específico. Como fornecedor, sei o quanto as marcas valorizam o feedback dos usuários e vi que as peças personalizadas da Wuling são diretamente inspiradas nas postagens do fórum – algo que a BYD ainda não aproveitou.
Mas o problema é o seguinte: a BYD tem os recursos para consertar isso. É o maior fabricante de veículos elétricos do mundo, com receitas de milhares de milhões e uma enorme presença global. Conta com equipe de engenharia para desenvolver peças modulares e customizáveis e rede de distribuição para atingir jovens consumidores nas cidades e online. A questão é: ele tem vontade? Conversei com alguns gerentes de produto da BYD e alguns admitiram que seu foco atual é a expansão para mercados externos, e não a duplicação de esforços nos segmentos jovens nacionais. Embora seja uma jogada inteligente, também é um erro – a Geração Z na China já é um enorme grupo de consumidores, e esse mesmo grupo demográfico está a crescer em mercados como o Sudeste Asiático, onde a BYD está a expandir-se. Se não definirem uma estratégia para a juventude no seu país, terão dificuldade em estabelecer ligação com esse público no estrangeiro.
Vejamos um exemplo real: o Atto 3, que é vendido na Austrália e na Europa. Nesses mercados, é comercializado como um EV familiar compacto, mas na China é ainda menos voltado para os jovens. Se a BYD renomeasse o Atto 3 para motoristas jovens e urbanos – adicionando opções personalizáveis, fazendo parceria com influenciadores locais e enfatizando sua tecnologia inteligente – eles poderiam capturar uma enorme fatia de um mercado que atualmente é dominado pelo Modelo 3 da Tesla e marcas menores como MG. O Changan Qiyuan A07, com seu longo alcance e recursos inteligentes, é exatamente o tipo de modelo que poderia atrair jovens profissionais, mas a BYD não o posicionou dessa forma.
Também vi como os atrasos na cadeia de fornecimento e as escolhas inconsistentes de design podem prejudicar uma marca focada nos jovens. Quando Wuling lançou o MINIEV 2025, eles garantiram que as peças personalizadas estivessem disponíveis rapidamente e a baixo custo – para que os jovens compradores não tivessem que esperar meses para personalizar seus carros. A BYD, por outro lado, muitas vezes tem longos prazos de entrega para peças especializadas, o que torna mais difícil para os jovens compradores que desejam personalizar seus veículos imediatamente. Esse é um pequeno detalhe, mas faz uma grande diferença para um grupo demográfico que valoriza a gratificação instantânea.
Então, voltando atrás: a BYD tem uma estratégia de marketing para jovens no momento? A resposta curta é não. Tem esforços dispersos, alguns modelos modernos e os recursos para construir um, mas não existe um plano coeso que vise especificamente os jovens condutores, fale dos seus valores ou construa uma comunidade em torno da sua marca. Esta é uma oportunidade perdida, especialmente à medida que o mercado de veículos elétricos fica mais lotado de marcas focadas nos jovens.
Como fornecedor que investiu no sucesso da BYD, adoraria ver a marca apostar nisso. Desenvolvemos uma linha de componentes internos e externos modulares e intercambiáveis que seriam perfeitos para uma linha voltada para os jovens - pense em painéis de carroceria de encaixe, iluminação LED personalizável e sistemas de jogos integrados. Se a BYD pegasse essas peças, combinasse-as com uma campanha de marketing clara voltada para a Geração Z e os motoristas da geração Y, e construísse uma comunidade em torno desses modelos, eles poderiam facilmente ultrapassar concorrentes como Wuling e Leapmotor no segmento jovem.
Se você é uma empresa que procura componentes EV confiáveis e adaptáveis, adaptados a segmentos de mercado específicos, sinta-se à vontade para entrar em contato com nossa equipe para consultas de aquisição.
Referências:
- Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis. (2024). Relatório de Tendências de Consumo do Mercado Juvenil de VE Doméstico.
- Wuling Motors. (2025). Notas oficiais de lançamento do Hongguang MINIEV 2025 Custom Edition.
- BYD Global. (2024). Visão geral anual da estratégia de marketing da marca.
- Motor de salto. (2024). C01 Modelo Ampliado de Análise Demográfica do Consumidor.
- Changan Auto. (2025). Documento de posicionamento do mercado-alvo Qiyuan A07.