Descrição dos produtos
O-novo AITO M9 está aqui! Ele vem equipado com seis sensores LiDAR, uma suspensão ativa opcional de 800 V, um design exterior mais sofisticado e um conjunto completo de-recursos tecnológicos de ponta. Quão grande foi a atualização que este novo modelo recebeu? E como é dirigir sua versão-de alcance estendido? Vamos mergulhar de cabeça!
Hoje estamos dirigindo de Kashgar ao Planalto Pamir. O percurso é ladeado por paisagens de tirar o fôlego, realmente um destino de destaque para viagens rodoviárias. A única desvantagem é o mal da altitude que provoca dores de cabeça, mas cada vista deslumbrante faz com que valha a pena.
Vamos começar com as especificações do trem de força do-novo AITO M9. Este modelo apresenta uma atualização substancial de desempenho. Tanto a variante-de alcance estendido quanto todas-elétricas adotam uma arquitetura de alta-voltagem de 800V para carregamento muito mais rápido. Toda a linha é equipada com uma configuração-de motor duplo: 220 kW na dianteira e 277 kW na traseira. O modelo-de alcance estendido que estamos testando hoje é combinado com um extensor de alcance de 1,5T, acelerando de 0 a 100 km/h em pouco mais de 4 segundos.
Agora vamos falar sobre bateria e desempenho de alcance.
A versão-de alcance estendido oferece duas opções de bateria: 60 kWh e 75,4 kWh. A variante de 75,4 kWh que dirigimos oferece uma autonomia totalmente elétrica de 422 km.
O modelo totalmente-elétrico está equipado com uma grande bateria de 120 kWh, com autonomia máxima do CLTC de cerca de 750 km.
Depois de dirigir cerca de 200 quilômetros, minha primeira impressão é que este veículo oferece potência refinada e composta. Ele arranca suavemente após a paralisação e a potência aumenta de forma constante e linear durante a aceleração sustentada, oferecendo confiança consistente ao volante. Ao contrário de alguns carros esportivos que liberam potência abruptamente, essa calma-ajustada parece verdadeiramente premium para um veículo grande e luxuoso. Ultrapassar em estradas rápidas quase não requer preparação prévia - você pode sair e ultrapassar quando quiser, graças às suas abundantes reservas de potência.
Tínhamos bastante bateria no caminho até aqui, então o extensor de autonomia nunca funcionou, proporcionando uma experiência de direção totalmente elétrica. Para testar como ele se envolve e seu silêncio, mudei paraPrioridade de Combustívelmodo enquanto escala o terreno montanhoso do Planalto Pamir.
Notavelmente, o extensor de alcance dispara tão sutilmente que você mal consegue perceber, sem nenhum solavanco ou vibração forte. Você só pode senti-lo funcionando sob cargas pesadas prolongadas. No geral, o passeio permanece excepcionalmente confortável.
Além disso, a direção parece bastante leve. Há um pouco de diversão ajustada para o conforto, mas o carro ainda tem um comportamento ágil. O que mais se destaca é a suaSistema de direção da roda traseira de ±8-graus. Ele reduz bastante o raio de giro, tornando as curvas em U-em cruzamentos estreitos incrivelmente fáceis e ágeis.
O-novo AITO M9 também recebe atualizações abrangentes em seu desempenho NVH. Você pode notar claramente um melhor isolamento contra ruídos externos em comparação com o modelo anterior. Na rota de hoje, apenas um leve ruído do vento surge em dias tempestuosos; o som do extensor de autonomia e o ruído dos pneus da estrada são reduzidos ao mínimo. A cabine oferece isolamento acústico sólido e ambiente sereno típico de-veículos de luxo sofisticados.
As características dos assentos também foram aprimoradas, com apoios laterais ativos recentemente adicionados. Ao fazer curvas acentuadas, os bancos oferecem instantaneamente um apoio lombar firme e seguram o seu corpo com segurança, aumentando a sua confiança na condução.
O chassi é o destaque das atualizações do-novo AITO M9. Os modelos emblemáticos deste segmento agora competem ferozmente em termos de direção-por{3}}fio e suspensão ativa de 800V. A-distância entre eixos padrão do M9 oferece suspensão ativa de 800V como um extra opcional, enquanto o acabamento-de nível superior Ultimate vem de fábrica-equipado com suspensão ativa e direção-por{12}}fio, equiparando-o ao Li Auto L9 Livis.
O modelo-padrão de distância entre eixos que usamos hoje não tem nenhum desses recursos, mas ainda assim vale a pena analisá-lo. Acredito que a maioria dos compradores desta variante optará pela configuração básica. Embaixo está um braço dianteiro duplo e suspensão traseira de cinco{3}links, combinada com amortecedores CDC e ajuste de altura de cinco{4}}níveis. O chassi é construído em grande parte em liga de alumínio, excluindo os eixos de transmissão.
O refinamento do chassi é a principal atualização do novo AITO M9. Não é nenhum segredo que os principais modelos da série-9 do setor estão correndo para adotar sistemas de direção-por fio e suspensão ativa de 800V.
Para o novo M9, a variante de distância entre eixos padrão oferece a suspensão ativa de 800V como opção. O acabamento-topo de linha Ultimate vem totalmente equipado com suspensão ativa e direção-por{5}}fio, colocando-o frente a frente-com{7}}com o Li Auto L9 Livis.
O carro com distância entre eixos padrão que estamos testando hoje não possui nenhuma dessas configurações avançadas, mas ainda é uma ótima referência. Estou convencido de que a maioria dos compradores escolherá esta configuração básica sem suspensão ativa. Sob a carroceria, ele apresenta um braço dianteiro duplo e suspensão traseira de cinco{2}links, combinada com amortecedores CDC e cinco{3}}estágios de ajuste de altura. Todo o chassi é construído em liga de alumínio, excluindo os eixos de transmissão.
Agora vamos falar da versão padrão equipada com suspensão ativa opcional de 800V. Ainda está ajustado principalmente para o conforto, proporcionando uma sensação de condução que lembra o M9 anterior, mas com desempenho refinado em cada detalhe.
Ao viajar em estradas pavimentadas irregulares, pequenas quedas e juntas na estrada, a suspensão suaviza notavelmente as vibrações para um passeio agradável. Ele também mantém o movimento vertical firmemente sob controle ao atravessar grandes buracos ou lombadas. Em superfícies onduladas, o carro tem um comportamento muito mais estável do que o seu antecessor.
Dito isso, sem a configuração de suspensão premium, ela não pode oferecer controle corporal-de alto nível. A rotação da carroceria durante as curvas, bem como a inclinação sob forte aceleração e frenagem brusca, não são totalmente suprimidas, resultando em uma leve sensação de flutuação.
Mais tarde, em nosso test drive, mudamos para a variante equipada com suspensão ativa opcional de 800V. Comecemos pelas especificações técnicas: cada roda proporciona uma força de elevação de 11.000 N·m, e o veículo é ainda capaz de andar sobre apenas três rodas.
Ele também funciona em conjunto com o sistema de assistência ao motorista ADS para permitir uma visualização inteligente da estrada.
No modo de conforto-de baixa velocidade, os dois modelos apresentam desempenho bastante semelhante. A versão equipada com rodas de 22{4}} polegadas apenas proporciona uma sensação de estrada um pouco mais firme e direta. No entanto, durante uma condução vigorosa -, como curvas rápidas com curvas fechadas, mudanças frequentes de faixa, acelerações bruscas ou travagens bruscas - esta suspensão reduz visivelmente a oscilação e inclinação da carroçaria. O efeito torna-se ainda mais proeminente no modo desportivo, com a rotação da carroçaria firmemente controlada. O carro responde com mais precisão às ações do motorista e mantém uma postura estável mesmo em estradas irregulares.
Em suma, o modelo com suspensão ativa opcional de 800 V apresenta um comportamento mais preciso e um controlo mais responsivo. A configuração padrão, por outro lado, prioriza o puro conforto de condução. Você pode escolher de acordo com sua preferência pessoal.
Para assistência ao motorista, a versão de produção será lançada com o-novo sistema ADS 5, que foi criado para aumentar ainda mais a percepção ambiental do veículo e os recursos interativos de tomada de decisões-. Nosso carro de teste aqui ainda roda com ADS 4. Mesmo assim, ele oferece um desempenho excepcionalmente suave e confiante ao volante, nos deixando realmente ansiosos pela chegada do ADS 5.
O-novo AITO M9 recebe uma atualização completa nas dimensões do corpo. A distância entre eixos foi aumentada em 15 mm e o comprimento total aumentou em 55 mm, enquanto a altura e a largura também foram aumentadas. Observe que estes números se aplicam à versão padrão; o acabamento superior Ultimate apresenta um tamanho de corpo ainda maior.
Sua linguagem de design permanece amplamente consistente com o modelo anterior. Esta é uma estratégia comum para reformas bem-sucedidas - com foco em ajustes sutis em vez de reformulações radicais.
A frente é visivelmente mais alta que o modelo anterior. Combinado com pintura em dois-tons, ele exala uma presença imponente e imponente. Opte pelas grandes rodas estilo turbina-e sua aura imponente fica ainda mais forte. Uma ampla variedade de opções de pintura externa está disponível, incluindo diversas combinações de dois-tons.
O sistema de iluminação recebeu grandes atualizações tecnológicas. Os faróis LED matriciais agora suportam projeção de cores com uma clareza tão nítida que você pode até assistir filmes e programas de TV diretamente nas imagens projetadas. A luz indicadora de direção azul exclusiva na frente aumenta ainda mais sua capacidade de reconhecimento, enquanto peças de acabamento cromadas extras adicionam refinamento ao painel frontal.
As maçanetas das portas agora são do mesmo tipo iluminado do Zunjie S800, que ainda mantém um interruptor mecânico. Este detalhe requintado eleva instantaneamente a taxa premium do veículo
Por dentro, os engastes da tela foram reduzidos, embora eu acredite que ainda há espaço para melhorias adicionais. O antigo prisma óptico de cristal agora vem com um design flip; virado, serve como um elegante mostrador de relógio.
A cabine combina couro, acabamento em madeira, detalhes em cristal e cromo, criando um ambiente clássico de luxo. Os proprietários de longa data provavelmente sentirão que o layout geral permanece familiar, mas cada detalhe parece visivelmente mais sofisticado.
A segunda linha também recebe atualizações detalhadas. O banco traseiro direito e o banco do motorista estão equipados com modo de{{1}gravidade zero, enquanto o banco do passageiro dianteiro apresenta uma configuração de lounge luxuosa.
Além disso, o projetor-integrado agora suporta projeção traseira. Basta pendurar uma tela no porta-malas e você poderá assistir a filmes ao ar livre ao lado do carro para o máximo relaxamento.
No geral, as atualizações do-novo AITO M9 são altamente perceptíveis em todos os aspectos. Ele continua desenvolvendo seus principais pontos fortes com melhorias contínuas em hardware e software para uma direção inteligente. Seu estilo clássico e luxuoso discreto também o diferencia dos rivais.
Lembre-se de que esse modelo-padrão de distância entre eixos não é a versão-com especificações completas. O próximo acabamento Ultimate apresenta dimensões de carroceria maiores, acabamentos internos e externos mais opulentos, um extensor de autonomia 2.0T e um trem de força tri-motor. Ele também vem de fábrica com suspensão ativa e direção-by-wire. Se você achar que o modelo atual não é suficiente, vale a pena esperar pela variante-de distância entre eixos longa. Então, o que você acha do novo AITO M9?
